Drei Speed-Pedelecs der Premiumklasse im Vergleichstest

Stromer setzt seit 2009 auf Hinterradmotoren Die Kraftübertragung wirkt beim Hinterradmotor direkt auf die Nabe und beschleunigt laut Stromer „effizient ohne Umwege über Kurbel, Ritzel und Kette“. Was direkt auffällt, ist wie geräuschlos der der Nabenmotor läuft. Man hört praktisch nichts vom Motor. Klasse!

In der Ebene erreicht man spielend 45 km/h und kann dank großer Übersetzung der Shimano XT 1 x 11 Kettenschaltung noch bequem mittreten. Stromer hat ein Kettenblatt mit 52 Zähnen und eine 11-42 Kassette verbaut. Die Bandbreite beträgt damit wie bei der Enviolo rund 380°, allerdings mit einer ganz anderen Charakteristik. In Kombination mit der 27,5“ Bereifung ergibt sich eine Entfaltung von 10,5 m im größten Gang, d.h. man legt mit einer Kurbelumdrehung 10,5 m zurück. Einen ganzen Meter mehr, pro Kurbelumdrehung, als mit der Enviolo am Supercharger2! Bei einer Trittfrequenz von 80 kommt man rechnerisch mit dem Stromer auf rund 50 km/h, was in der Praxis, zumindest in der Ebene, oder bei leichtem Gefälle, auch durchaus möglich ist.

Kein Licht ohne Schatten. Als Kehrseite der Medaille fehlt es dafür dem ST3 an kleinen Berggängen. 2,74 m beträgt die Entfaltung im kleinsten Gang (Enviolo 2,51 m). Was bedeuten diese Zahlen in der Praxis? Um dies zu prüfen fahre ich mit dem Stromer ST3 von der Oberrheinebene aus in meine alte Heimat im Südschwarzwald, auf das 800 MüM gelegene Geiersnest bei St. Ulrich. Auf einer Distanz von 12 km gilt es fast 600 Höhenmeter zu bewältigen mit Steigungen bis zu 14%.

So flott sich das ST3 in der Ebene fahren lässt so zäh gibt sich das 31kg Speed-Pedelec leider am Berg. Hier zeigt sich deutlich, daß der verbaute SYNO Drive2 Hinterradnabenmotor mit seinem maximalen Drehmoment von 44 Nm nicht mithalten kann mit dem 85 Nm starken Bosch Mittelmotor Speed Line 4.0. Selbst wenn man für die „verlustfreie, direkte Kraftübertragung“ des Nabenmotors noch den Faktor X dazu addiert – es lässt sich nicht wegdiskutieren, daß der Bosch einfach deutlich mehr Power hat. In Kombination mit der langen Übersetzung beim Stromer sorgt dies dann dafür, daß ich am Berg, wenn die Steigung in den unteren, zweistelligen Bereich geht nur noch mit rund 12 km/h unterwegs bin. Und dies obwohl ich wirklich kräftig in die Pedale trete, nur 72 kg wiege, und meine Fitness als Bikeguide vermutlich nicht die Schlechteste ist. Was passiert, wenn jemand weniger fit ist und womöglich noch Gepäcktaschen mit 20 kg Zuladung mitführt?

Vermutlich könnte man die Kraft des SYNO Drive2, wenn kleinere Gänge zur Verfügung stehen würden, weit besser nutzen. Man kommt mit dem ST3 zwar auch so den Berg hoch, aber wirklich Spass macht es nicht. Schade und um so verwunderlicher, wenn man bedenkt, das Stromer seinen Firmensitz in der Alpenrepublik Schweiz hat.

Bei der Bergabfahrt spürt man wie die Rekuperation eingreift, als leicht gewöhnungsbedürftigen Lastenwechsel. Die zur Energierückgewinnung eingesetzte Bremskraft des Motors soll laut Hersteller den Bremsenverschleiß reduzieren und gleichzeitig die Akkureichweite um bis zu 20% erhöhen. Wer rollend auf langen, steilen Abfahrten höhere Geschwindigkeiten liebt, wird aber vielleicht etwas enttäuscht sein. Die Rekuperation bremst das Stromer spürbar ab.

Für Pendler die überwiegend in der Ebene, oder in einem nur leicht hügeligen Terrain unterwegs sind spielt das alles zum Glück keine große Rolle. Dort ist das Stromer ST3 ganz in seinem Element.